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60,900円（ 税込み / 送料別 / カード支払可 ） PRGR TR model500ロフト :8.5°シャフト:INSPEC060 M-43グリップ:純正(使用感なし)スペック:44.75インチ、312g、D2シャッフトは三菱製のミッドターンタイプです。殆ど使用感のない極上品です。 純正ヘッドカバー付き |
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39,826円（ 税込み / 送料込み / カード支払可 ）
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73,080円（ 税込み / 送料込み / カード支払可 ） 捕まる。だから、飛ぶ。 アマチュアゴルファーの約八割近くが、スライサーといわれている。 その原因のひとつが、ドライバーのヘッドが開いてインパクトを迎えている点にある。 俗に言うボールが捕まらない状況だ。 PRGRの開発したサイエンス・フィット「ヘッド挙動測定器」でヘッドの動きを見てみると、 このボールの捕まらない状態が正確に見て取れる。 PRGRでは、これらのデータをもとに「ボールを正確に捕まえるドライバー」の開発に注力した。 新登場のGN502銀ドライバーは、ヘッドの返りを重視。 ヘッドの重心角を30度に設定し、徹底して捕まりのいいドライバーに仕上げた。 実際に試打してみると、重心角の大きいGN502銀ドライバーからは、強い、捕まる、ドローボールが 打ち出されることが確認された。 捕まえられれば、ボールは大きく飛んでいく。 上がる。 だから、飛ぶ。 飛距離の三要素。 それは、初速、スピン量、打出し角だ。 大きな初速を持ったボールが、最適なスピン量で高弾道を描けば、最大飛距離は得られる。 力自慢がいくらボールを強く叩いても、ボールが上がらなければ、 飛距離を効率的に出すことはできない 。 GN502銀ドライバーは、理想的な高弾道をめざして、ヘッドの重心を深く設定した。 深い重心は、インパクト時に高い打出し角を生み、初速をも上げる効果を持つ。 いつものように打つだけで生まれる高初速、最適スピンと高弾道。 GN502銀ドライバーから打ち出されたボールは、すでに大きな飛距離の要素を確実に持っていた。 上げられれば、ボールは大きく飛んでいく。 弾く。 だから、飛ぶ。 飛距離の三要素の中で、飛びに最も影響するのが、ボール初速だ。 GN502銀ドライバーは、打点、重心点をフェースセンター近くに設定。 センターで弾く、ロスの少ない、効率的な高初速インパクトを可能にした。 またフェース面を大型化しながら、チタン素材、偏肉構造などの 設計工夫により、反発エリアを約30%アップ。 芯を外したショットでも、GN502銀ドライバーの力強い初速は衰えない。 弾ければ、ボールは遠くへ飛んでいく。 撓る。 だから、飛ぶ。 基本的にカーボンシャフトは、カーボン繊維の方向から、 縦のストレート層、斜めのバイアス層、垂直のフープ層で構成される。 フープ層を強化すると、インパクト前後に発生するシャフトの潰れを抑制することができる。 GN502銀専用シャフトは、垂直方向のフープ層をシャフト全長に織り込み、撓り戻り力を強化。 シャフトでも、ヘッドを走らせ、初速を上げ、強い弾きとインパクトを実現した。 さらに、剛性分布も手元部分の剛性を高め、振っただけ撓り、戻る設計とした。 ◆スタッフコメント プロギア GN502 ドライバー ディアマナ Kai'li60シャフト使う人のレベル、パワーを選ばない。 カンタン!ドライバー。 ※特注品(受注生産品)の納期は ご注文後2〜4週間となります。 ※受注生産品(特注品)につきましてはご注文後の変更は出来ませんので、ご了承の上お買い求め頂きます様お願い致します。 [ 続きを見る / 閉じる ] |
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70,875円（ 税込み / 送料別 / カード支払可 ） 新製品のため、少々お時間をいただいております。予めご了承ください。 |
![【予約注文受付中】キャロウェイ レガシーエアロ ドライバー Tour AD EV-6シャフト[LEGACY AERO]](http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/arigaen/cabinet/shohin3/img55635196.jpg?_ex=128x128) |
94,605円（ 税込み / 送料込み / カード支払可 ） 大型ヘッドでありながら、やさしさを追求したフルチタンドライバー1.高初速と爽快な打球音を実現したNewフェーステクノロジー高強度ELFチタンカップフェースを採用。フェースフェース周辺部を薄肉化したNewハイパーボリックフェースにより、フリーウェイトを生み出し、理想的な低重心を可能に。 エネルギーロスを最小限に抑え、スピンレスの力強いボール初速を生み出します。 また、高めの打球音と爽快な飛びを感じさせるフィーリングを実現しています。 2.低重心設計による最適なスピン量ストレッチヘッドデザインが投影面積を大きく見せ、構えたときの安心感を与えます。 また、深重心化により、高打ち出し角度を実現。 さらにシャローバックデザインによる低重心化との相乗効果により、余分なスピン量を抑え、まさに空気を切り裂くような力強い弾道が得られます。 3.大型ヘッドながらスクエアインパクトを実現キャロウェイ独自のAEROシェイプ(ヒール部分の凸形状)とヒール部分に内蔵した約24gのウェイトとの相乗効果により、高慣性モーメントヘッドでありながら、ボールをスクエアにインパクトします。 ヘッド体積 460cm³ フェース構造 熱間鍛造 Newハイパーボリック ELF チタンフェースカップ ボディ素材 15-3-3-3クラウン + チタンボディ シャフト名(硬さ) SPEED AMORPHOUS(S:55W/ SR,R:50W) クラブ長さ(インチ) 45.0 46.0 ロフト角(度) 8.5 9.5 10.5 9.5 10.5 11.5 ライ角(度) 58.0 バランス D1 D2 クラブ重さ S:304g, SR:302g, R:300g S:293g, SR:291g, R:289g シャフト重さ S:54g, SR:51g, R*50g シャフトトルク S, SR, R:5.5 シャフト調子 先調子 シャフト名(硬さ) ROMBAX 6F09 Tour AD EV-6 Diamana Kai'il クラブ長さ(インチ) 45.0 45.0 45.0 ロフト角(度) 8.5 9.5 10.5 8.5 9.5 10.5 8.5 9.5 10.5 バランス D1 D1 D0 クラブ重さ 316g 320g 314g シャフト重さ 61g 65g 60g シャフトトルク 3.8 3.1 3.5 シャフト調子 先中調子 先中調子 中元調子 [ 続きを見る / 閉じる ] |
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80,325円（ 税込み / 送料込み / カード支払可 ） MIZUNO ドライバー JPX E500 Driver特注カスタムドライバーランバックス、クワトロテック、Diamanaシャフト装着モデル 受注生産対応スペックをご注文のお客様へ 特注品につき代金先払いとさせて頂きます。ご利用頂けるお支払方法は ●クレジット決済●銀行振り込み●コンビニ決済のみとさせて頂きます。 ※代引き決済ではご注文は承れませんのでご注意下さい ●ご入金確認後のメーカー発注になります。 ●特注品に付き、返品はお受け致しておりません。 予めご了承下さい。 納期について ご注文、決済が完了次第メーカーにオーダーを致します関係で、決済完了後、2-3週間掛かります。 予めご了承下さい 長さ、バランス指定について ご希望の長さ、バランスをコメント欄にご記入下さい。 ヘッド・シャフト重量により、お客様のご希望のスペックに添えない場合が御座います。 その際は、当方よりメールにてご連絡致します。 ヘッド仕様 素材 フェース部 β系チタン系(Ti-4.5Al-2Mo-1.06V)鍛造 ボディ部 チタン合金(Ti-6Al-4V)精密鍛造 ウェイト部 ウェイトビス(ステンレススチール(SUS303)) +アルミ合金バッジ 仕上げ ミラー&サテン仕上げ スペック ロフト角 9度 10度 11度 ライ角 58度 フェース角 フック0.5 体積(cm3) 460 標準長さ 45インチ ●グリップ:ニューディケード BLコード入りラバーグリップ 口径:M61/40g (ミズノオリジナル) ニュードライビング・パフォーマンス。 『飛びの底力』誕生。 ミズノ JPX E500ドライバー 特注カスタムドライバー ルール新時代の新コンセプト『UDS concept』 ボールを打った際にスイートスポット(打球面の真芯の1点)を外すとヘッドに回転運動が生じ、打球が上下左右 にばらついて飛距離が落ちてしまいます。 ヘッドを安定させることで、この飛距離ロスを少なくする考え方。 JPX E500ドライバーは460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上の縦慣性モーメントを実現! 重心が遠く低くなることによってスイートエリアが縦方向20%、横方向10%拡大。 縦慣性モーメントが大きくなることにより、芯を外しても打ち出し角が安定します。 UDSとは?・・・・“Ultimate Dynamic Stability”=『究極の動的安定性』の略。 ヘッド体積500cm3相当の縦慣性モーメントを実現した新ヘッド構造 ヘッド体積の拡大と軽量化を追求する為に、フェース部は『鍛流チタン』を採用。 ソール後方にウェイトを集中させることにより、460cm3のヘッド体積でありながら、理論上500cm3クラスの縦 慣性モーメントを実現! 『飛びの底力』はブレないから楽に飛ばせる たとえば、スイートスポットの上下、トゥ・ヒール方向に10〜20mm打点がバラついたとしても、方向性は安定。 飛距離はアップします。 なぜか。 『飛びの底力』は、縦方向、横方向への慣性モーメントが大きいため、安定したスピン性能と高い飛び出し角で、飛距離アップに最適な弾道を生み出すからです。 JPX E500は、インパクト時の縦ブレ、横ブレに強い。 だから、ブレを抑え、エネルギーロスを軽減するため、だれでも安定した方向性を実現し、飛距離をグーンと伸ばせるわけです。 あなたの飛びの力になります。 JPX E500と旧モデルの打点ばらつきによる飛距離比較。 新旧モデルにおいて、スイートスポット(打 球面の最もボールが飛ぶ一点)と上下に ずらした5つの打球ポイントの飛距離テス トが下記のグラフです。 新モデル「ミズノ JPX E500」は前モデル に比べ打点位置が、ばらついても飛距離 のロスが非常に少ないことがわかりま す。 [ 続きを見る / 閉じる ] |
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52,920円（ 税込み / 送料込み / カード支払不可 ） メーカー名 ブリヂストンシリーズ名新生X-DRIVE GRドライバーその他 余計な操作をせずにボールをつかまえオートマチックにパワードローで飛ばせるGR。新生X-DRIVE GR ドライバー アドレス時に安心感のある、丸型形状に加え、「オートマチックパワードロー設計」を採用。 よけいな操作をしなくてもボールがつかまりパワードローで飛ばせます。 とにかく飛距離を追求したい中上級者におすすめです。 !!■ 飛距離アップ※・・・ GRAVITY CONTROL3次元の重心制御により、フェース面上の重心点を従来よりも低くし、フェースセンターに近づける「ストロンググラビティポジション設計」を採用。 これによって高ミート率化と低スピン化が一段と促進され、さらに飛距離がアップします※。 ※当社従来品対比 フェースには、新設計の部分肉厚フェース「マルチストロングフェース」を採用することで、オフセンターヒットでも初速がアップ。 更に剛性を高めた「リヂッドソールデザイン」により高打ち出しを実現し、安定した飛距離が得られます。 ■ ヘッド安定・・・ ACTION STABILITYボディ、フェースとも軽比重チタンTi811(X-DRIVE GRは6AL-4Vチタン)を採用。 これによって大きな余剰重量が生まれ、プレーヤーが求める弾道、操作性、安定性に合わせて、各モデルそれぞれに重心距離と重心アングルを最適にセッティングすることが可能になりました。 その結果スイング中の挙動安定性とつかまり度合いを最適化し、個々のプレーヤーが求める理想の弾道が得られます。 ■ 感覚向上・・・ SENSITIVITY PROGRESS いかに心地よくショットができるか、プロ・上級者が持つ感覚的なこだわりに応えるために、インパクト時のフィーリング向上を徹底的に追求しています。 ソールにマグネシウム合金製のスクリューをコンポジット。 インパクト時の微振動を抑えるとともに、心地よい高音を残し違和感のある低音を減らすことに成功。 心地よい打感と打音が得られます。 [ 続きを見る / 閉じる ] |
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24,800円（ 税込み / 送料込み / カード支払可 ） ルール適合シャフト:ワークテック パワーロッドシャフトインチ:46ヘッド体積:460cc専用ヘッドカバー付※一部メーカー取寄せとなり納期に時間がかかる場合がございます。 |
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84,000円（ 税込み / 送料込み / カード支払可 ） クラウンの重量を極力減らし、高剛性ボディを実現。ボディで飛ばす、ルール適合G3誕生!!2008年SLEルール適合専用ヘッドカバー付きDAIWA G3 DRIVER MAN |
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73,500円（ 税込み / 送料込み / カード支払可 ） EV-7はEV-6と同じ数値です。この商品は特注対応モデルになります納期を確認いたしましてご連絡をいたします納品にお時間をいただきますのでご了承ください |
